Los aros o llantas
Sep 13th, 2007 by Diego
Aros de acero
El material más utilizado para los aros es el acero. Los aros de acero son relativamente baratos de fabricar y funcionan bien siempre que estén pintados a fondo para protegerlos de la corrosión. Su aspecto tiene poco interés puesto están cubiertos normalmente por un tapacubos, normalmente de plástico.
Aros de aleación
El aro ha de ser lo más ligero posible parea garantizar una maniobrabilidad óptima. Cuanto más ligea sea el aro, más fácil le resultará seguir la superficie desigual de la carretera para que el neumático pueda mantener la tracción. Además, esto realza la comodidad. Los aros de aleación de aluminio son, en la mayoría de casos, más ligeros que las de acero. Están disponibles como opción o de serie en todos los automóviles.
Otra ventaja de los aros de aleación es que resulta más fácil fabricarlos absolutamente redondos, reduciendo el riesgo de desequilibrio. Normalmente, se empieza por fundir los aros de aleación para luego hacerlos girar en un torno hasta que queden completamente redondos.
La principal razón por la que suelen elegirse aros de aleación es quizás su aspecto. Los aros de aleación pueden fundirse con diferentes diseños y la mayoría de la gente considera que dan un aire más deportivo y más selecto al automóvil.
Los aros de aleación no se oxidan, pero están sujetos a corrosión. Si el revestimiento protector sufre daños, la humedad, especialmente si es en combinación con la sal, podría provocar una reacción química y corroer el aro.
Pernos para aros
Los aros van unidos al cubo con pernos y tuercas. En algunos casos, un perno en el cubo y su correspondiente orificio en el aro garantizan que se monte siempre en el cubo en la misma posición. El número de pernos y orificios y la distancia entre ellos varía de un modelo al otro y normalmente las ruedas de un modelo no se ajustan al cubo de otro.
Tamaños
Los aros para automóviles suelen tener distintos tamaños. En un artículo anterior sobre neumáticos explicamos que es preciso adaptar el diámetro de la rueda a la proporción entre altura y anchura del neumático. Al cambiar los aros y los neumáticos hay que procurar mantener la circunferencia de las ruedas originales del automóvil. De lo contrario, se verán afectados el rendimiento, el consumo de combustible e incluso la precisión del velocímetro. El ancho del aro se adapta al ancho del neumático, tal como lo recomiendan las tablas.
Vía y Desplazamiento
A menudo se utilizan ruedas que son más anchas que las ruedas de serie del automóvil. Esto puede cambiar el ancho de vía, es decir, la distancia entre el centro de la rueda derecha y de la izquierda. El ancho de vía se ve afectado por el desplazamiento de las ruedas, que ha de tenerse en cuenta. El desplazamiento es la distancia entre el centro de la rueda y su superficie de contacto con el cubo. Las ruedas adquiridas como accesorio no han de tener un desplazamiento diferente de las de serie.
¿Qué sujeta el neumático al aro?
El aro tiene una pestaña diseñada para mantener al neumático en su sitio. El neumático lleva un talón que hace contacto y sella el neumático a la pestaña (ver “¿Qué son los neumáticos y cómo están hechos?”).
Cuando está inflado a la presión recomendada, el neumático queda sellado a la llanta. El único riesgo de que el neumático se salga de la llanta es cuando la presión desciende muy por debajo del nivel normal. Incluso en este caso el riesgo es mínimo, salvo al tomar una curva a gran velocidad.
Designaciones de los aros
El tamaño del aro se mide en pulgadas (1 pulgada = 2.54 cm). La referencia 6×15J indica que el aro tiene un ancho de 6 pulgadas y un diámetro de 15 pulgadas. Los aros de los automóviles llevan la letra J después de las dimensiones, que designa el diseño de la pestaña de la llanta.
