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Válvula EGR

 

Antes que aparecieran los contolres de emisión catalíticos existían otros sistemas de control de emisiones. Todavía pueden encontrarse en algunos automóviles, en combinación con un catalizador.

 

El sistema EGR (recirculación de gases de escape) reduce los óxidos nitrosos en los gases de escape. El nivel de éstos aumenta al subir la temperatura de combustión. El sistema EGR desvía parte de los gases de escape de vuelta al sistema de admisión del motor. La reintroducción en la cámara de combustión reduce la temperatura de combustión y de este modo disminuye el nivel de óxido nitroso en los gases de escape.

 

Sistemas Pulsair y de bomba de aire

 

Los sistemas Pulsair y de bomba de aire reducen el nivel de monóxido de carbono y de hidrocarburos en los gases de escape. El principio de ambos sistemas es bombear aire en el colector de escape, directamente después de la válvula de escape. El oxígeno adicional garantiza que cualquier combustible que no se haya quemado del todo en el motor se quemará en el colector de escape caliente.

 

No sólo del tubo de escape

 

Las emisiones no sólo provienen del tubo de escape de un automóvil. El combustible del depósito puede evaporarse, especialmente si la temperatura ambiente es alta. Se utilizan los denominados sistemas de control de la evaporación para evitar que estos vapores de combustible sean liberados en el aire. Los gases procedentes del depósito de combustible se canalizan a un recipiente y desde allí entran en el sistema de admisión del motor cuando se arranca el auto.

 

También escapan gases del cárter del motor. Los automóviles tienen desde hace varios años un sistema de ventilación positiva del cárter. Incluso en este caso, los gases son canalizados al sistema de admisión del motor, desde donde entran en el motor y se queman al arrancar.

 

Tubo de escape y silenciadores

 

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El tubo de escape empieza donde acaba el colector de escape. El tubo de escape es bastante largo para llevar los gases de escape a la parte posterior del automóvil, y se ajusta exactamente a la forma de la parte inferior, dejando suficiente espacio libre hasta el suelo.

 

El colector de escape suele ser de fundición porque ha de resistir temperaturas muy altas. La forma del colector repercute en las prestaciones del motor. Para conseguir mejores resultados, la longitud y la forma deben adaptarse a cada cilindro. Un motor con cilindros en V tiene un colector y un tubo de escape para cada fila de cilindros. Estos suelen unirse en un único tubo detrás del motor. Si un motor V se instala transversal, hay una gran diferencia de longitud entre los tubos de escape de cada fila de cilindros, lo cual no es nada conveniente.

 

Silenciadores

 

La presión muy alta generada en los cilindros durante la fase de la explosión es expulsada por el tubo de escape y produce un ruido fuerte que ha de ser amortiguado. Por esta razón se montan uno o varios silenciadores al tubo de escape. El tubo de escape y los silenciadores constituyen el sistema de escape.

 

El catalizador también forma parte del sistema de escape en los automóviles modernos. Esto tiene un efecto amortiguador y a menudo sustituye al silenciador delantero.