CVT
Además de la caja de cambios automática tradicional, existe otro tipo llamado CVT (de variación continua). La caja de cambios CVT actual es idónea para los automóviles pequeños o intermedios de tracción delantera con motor transversal.
Con la caja de cambios CVT, la relación de engranaje entre el motor y las ruedas motrices en la posición D varía infinitamente, de forma totalmente automática. No hay engranajes especiales y por consiguiente el accionamiento es completamente continuo. La relación entre el régimen de motor y la velocidad del automóvil varía, lo cual ofrece una experiencia diferente de otras cajas de cambios.
El selector de marchas incluye las posiciones P, R, N y D. Algunos automóviles tienen además una posición de primera marcha, para subir y bajar cuestas. También hay una función “kickdown” como en las cajas de cambio automáticas tradicionales.
Los automóviles con cajas de cambio CVT consumen menos combustible y presentan mejores condiciones de aceleración que los automóviles con la caja automática tradicional. En algunos casos, el consumo de combustible es incluso más bajo.
La CVT es un diseño de la compañía holandesa van Doorne, utilizado en los primeros modelos DAF. Los automóviles de la serie 300 de Volvo fueron los primeros del mercado en utilizar la caja de cambios CVT. Después de haber desaparecido del mercado durante años, este sistema ahora se produce nuevamente, muy perfeccionado.
Las cajas de cambio CVT son muy diferentes de las demás. Las cajas CVT modernas tienen un módulo de control electrónico. El sistema mecánico consiste en una correa de acero que gira en torno a dos tambores para variar infinitamente la relación de engranaje. El engranaje depende del régimen del motor, de la velocidad del vehículo y de la posición del pedal del acelerador. Se acopla un convertidor del par motor cuando el automóvil está parado y se desconecta cuando el automóvil se mueve para ahorrar combustible.
8 comentarios to “La caja de cambios automática (3/3)”
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SALUDOS SEÑORES.
YO TENGO UN HYUNDAI ACCENT 2001 VERSION AMERICANA. CAJA ES AUTOMATICA, PERO TENGO PROBLEMAS. NO HACE LOS CAMBIOS BIEN. EJEMPLO YO ACELERO Y NO HACE LOS CAMBIOS….
Martín,
Ve a un mecánico especialista en transmisión.
Suerte!
Saludos: tengo un miniban Nissan Liberty 2002, con caja CVT, tiene los selectores P,R,N,D,L y un boton SPORT. ¿cual es la funcion de los selectores L y SPORT? y es normal que cuando esta a mas de 70 Km/hora las revoluciones marcan mas de 2. Gracias
Darío,
La función L en cualquier caja automática o CVT hace que el auto no suba más allá de las marchas más bajas. Esto da mayor torque al auto. La función Sport modifica la velocidad con la que se efectúan las marchas para que el auto pueda acelarar más rápido. Y teóricamente sí es normal que a esa velocidad el tacómetro marque más de dos mil revoluciones, aunque eso debe confirmártelo un mecánico.
Suerte!
travajo la mecanica desde hace mucho y tengo un cliente con un mitsubishi lancer 2008 el vehiculo se le calienta la caja cuando anda a 140 un rato su aceite lo tiene oscoro es una caja cvt de correa ya limpie el cerpentin de la caja y boy a cambiar el filtro de la caja pienso que deberia desaparecer el recalentamiento de la caja de cambios que opinan
Franklin,
Tú eres el experto; yo no soy mecánico. Probablemente lo que haces sea lo más correcto.
Suerte!
pregunta si mi caja automatica de un volvo s70 98 |120 kilometros cuando cambiar el aceite? de cja.es normal el color marronsito……..a la manana temprano al andar pareciera que cuesta cambiar la marcha pero al llegar a temperatura optima y ya los 1 un cuarto dos perillas por encima de lo mas frio se normaliza y funciona normal?que podria ser el problema….cuando cambiar el aceite de caja?y como revisamos el aceite de caja por que dicen ue tienes que revisar con el motor en marcha y en posicion n,,, es cierto,para no tener problemas cual es la verdad por favor gracias a todos
Eduardo,
Los intervalos de mantenimiento varían de país en país. Te sugiero hacer la consulta telefónicamente a tu concesionario más cercano.
Suerte!