La caja de cambios manual (1/2)
Sep 28th, 2007 by Diego
El motor desarrolla su fuerza dentro de una gama de régimen limitada. Por otra parte, el conductor ha de poder regular la marcha del automóvil en una amplia gama de velocidades, desde el arranque hasta la velocidad máxima. La caja de cambios permite seleccionar diferentes marchas para adaptar el régimen del motor a la velocidad del vehículo y a las diferentes circunstancias.
La caja de cambios adapta la potencia
Se precisa mucha fuerza para poner en movimiento un automóvil parado. El motor deberá funcionar a un régimen relativamente alto para generar la fuerza suficiente. En estas condiciones, la transmisión debe hacerse con una relación alta entre el plato y el piñón (= primera marcha). Cuando el automóvil ha empezado a moverse, se selecciona una relación más baja entre el plato y el piñon (= marcha superior) para evitar que suba demasiado el régimen del motor.
La caja de cambios manual
Es un sistema de engranajes en el que cada marcha se selecciona manualmente.
El embrague
Se encuentra entre el motor y la caja de cambios. Se compone principalmente de un plato de presión y el disco del embrague. Con ayuda del embrague, la potencia del motor puede conectarse y desconectarse a la caja de cambios, y por consiguiente a las ruedas. Es necesario cuando se arranca o se detiene el automóvil. Es también un requisito previo para poder efectuar los cambios de marcha sin dificultad.
Disco del embrague
El cigüeñal tiene un volante en un extremo del motor, y el plato de presión va unido a este volante. Entre el volante y el plato de presión hay un disco que tiene un revestimiento resistente a la fricción. El disco está conectado al eje de entrada de la caja de cambios.
El plato de presión es controlado por el pedal del embrague. Cuando se suelta el pedal, el disco queda presionado entre el plato de presión y el volante. Así se transmite la potencia del cigüeñal a la caja de cambios y a las ruedas motrices. Cuando se presiona el pedal del embrague se retira la presión del disco y ya no se transmite potencia a la caja de cambios y ruedas.
La rotación del cigüeñal se reduce primero en la caja de cambios y luego en el puente de transmisión del eje.
Se suelen indicar por separado las relaciones de reducción de la caja de cambios y del puente de transmisión final. La relación de la caja de cambios indica la diferencia entre la velocidad del eje de entrada (que gira a la misma velocidad que el cigüeñal) y la velocidad del eje de salida. La velocidad de rotación del eje de salida se reduce aún más en el puente de transmisión final. En la mayoría de automóviles modernos se instala una caja de cinco velocidades y una marcha atrás.
La conexión y desconexión del plato de presión es controlada por la palanca u horquilla de separación. Esta horquilla actúa sobre un cojinete, normalmente un cojinete de bolas.
Sería interesante que se publiquen gráficos más explícitos principalmente de una caja de cambios, y no del embrgue, porque eso es lo que se busca
Ok David, gracias. Voy a buscar gráficos para ponerlos aquí. Saludos!
Caja de cambios
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Caja de cambios de motocicleta.En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada sólo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción generalmente es la reducción de velocidad de giro e incremento del torque.
En función de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par más adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehículo.
La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague, en transmisiones manuales; o a través del convertidor de par, en transmisiones automáticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisión.
Contenido [ocultar]
1 Constitución de la caja de cambios
2 Clasificación de las cajas de cambio
2.1 Manuales o mecánicas
3 La caja de velocidades diseñada por Leonardo da Vinci
4 Referencias
5 Enlaces externos
Constitución de la caja de cambios [editar]
Eje intermediario de una caja de cambios manual. De izquierda a derecha consta de las siguientes partes: nervado para la corona de engrane con el primario, apoyo de rodamiento, piñones de engrane, apoyo de rodamiento. El dentado recto corresponde a la marcha atrás.La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.
Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente consta de un único piñón.
Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol transmisor. Consta de una corona que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.
Árbol secundario. Consta de varias coronas con libertad de movimiento axial en el árbol, pero sin libertad de movimiento en sentido tangencial (por un sistema de nervados o de chaveteros). La posición axial de cada rueda es controlada por la palanca de cambios y determina qué par de ruedas engrana entre el secundario y el intermediario. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en función de la posición axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial.
Eje de marcha atrás. Dispone de una rueda loca que se interpone entre los árboles intermediario y secundario para invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario. Para poder engranar el eje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal.
Véase también: Engranaje
Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, en la carcasa de la caja de cambios, que suele ser de fundición gris, aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente para el aceite de engrase.
En varios vehículos como algunos camiones, vehículos agrícolas o automóviles todoterreno, se dispone de dos cajas de cambios acopladas en serie, mayoritariamente mediante un embrague intermedio. En la primera caja de cambios se disponen pocas relaciones de cambio hacia delante, normalmente 2, (directa y reductora); y una marcha hacia atrás, utilizando el eje de marcha atrás para invertir el sentido de rotación.
La lubricación puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas:
Por barboteo.
Mixto.
A presión.
A presión total.
Por cárter seco.
Clasificación de las cajas de cambio [editar]Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no se habían desarrollado sistemas de control electrónico la distinción era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía su construcción y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrónico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual. La clasificación en función de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor número de autores:
Manuales o mecánicas [editar]Artículo principal: Transmisión manual
Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc.) de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.
Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite -específico para engranajes- en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.
Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto quiere decir, que estas disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.
La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.
Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizado de doble embrague DSG -en alemán Direkt Schaltgetriebe- del Grupo Volkswagen que permite el funcionamiento manual y automático además de obtener una velocidad de transmisión entre marchas muy superior al contar con la presencia de dos embragues encargado uno de las marchas pares y el otro de las impares (y marcha atrás).
La caja de velocidades diseñada por Leonardo da Vinci [editar]Leonardo da Vinci llegó a diseñar en sus tiempos lo que sería el precursor de las cajas de cambios de los modernos coches. Imbuido por la fiebre del desarrollo industrial que fomentaba Ludovico el Moro, Leonardo da Vinci diseñó un cambio de velocidad compuesto por dos piezas, una cilíndrica y otra cónica que mediante una serie de engranajes convertía el mecanismo en un cambio de velocidades.
naaaaaaaaaa que alucinante rtio y naaaaaaaaaa que asi con tu pagina aprendemos mejor y asi los adoles podemo aprendr mejopr
y naaaa si adelante y felicitaciones den parte de todos los chicos ybn chicas y la bateria comsd politcnco de comas de turno tarde 1 ro n,,,de los alumnosde fuerza motriz en esperecil a ana y tali de pate de la misma amna y toda la bateria