Sistema de combustible y sistema de aspiración (2/2)
Sep 22nd, 2007 by Diego
Carburador/inyección de combustible
En un carburador, la corriente de aire arrastra el combustible a los cilindros. En un sistema de inyección, un inyector rocía combustible a presión en la corriente de aire.
En ambos casos, el volumen de combustible debe ser calculado cuidadosamente en relación con el volumen de aire, y el combustible debe ser pulverizado en partículas finas para que se mezcle con el aire de la forma más eficaz posible.
La mayoría de los automóviles modernos de gasolina están equipados con sistemas de inyección de combustible. La inyección hace posible una mezcla más exacta de aire y combustible. El sistema de inyección de combustible con una sonda Lambda logra unas proporciones ideales entre aire y combustible, lo cual produce los niveles de emisión más bajos.
Los motores diesel han funcionado siempre con inyección de combustible.
Inyección directa e indirecta
La inyección monopunto y multipunto puede denominarse inyección indirecta (los inyectores introducen combustible en los tubos de entrada). Los sistemas de inyección directa introducen el combustible directamente en el cilindro, algo que puede darse en los motores diesel, pero casi nunca en los motores de gasolina.
Monopunto: si el motor de gasolina funciona con un carburador o una unidad de inyección del combustible central, hablamos de sistema monopunto. El combustible y el aire entrante son mezclados por un inyector/carburador y luego la mezcla es suministrada a los cilindros a través de los tubos en el colector de entrada.
Multipunto: la mezcla de aire y combustible puede ser más exacta si se hace por separado para cad cilindro. Antes, esto se hacía acoplando un carburador para cada cilindro, muy a menudo en forma de carburadores dobles. En los automóviles modernos se utiliza un sistema de inyección multipunto: un inyector frente a la válvula de entrada de cada cilindro. Este inyector descarta el combustible atomizado en el aire que se dirige hacia la válvula de entrada.
Inyección secuencial: En la inyección multipunto tradicional, el combustible se inyecta al mismto tiempo en todos los tubos del colector. La inyección secuencial es un sistema más avanzado en el que el combustible es suministrado a cada cilindro sólo durante la fase de admisión.
Colectores
La longitud y el diámetro de los tubos de entrada afecta las prestaciones del motor. Por lo general, los colectores con tubos de entrada cortos y con un diámetro grande ofrecen un buen rendimiento a régimen alto, mientras que los tubos largos y de diámetro pequeño dan un mayor par motor con régimen bajo (ver el gráfico del colector BMW en el artículo anterior).
La forma de la entrada del colector puede hacer que la corriente de aire se arremoline cuando se dirige a la cámara de combustión, para una combustión más eficaz.
Sistemas de inducción variables
Algunos motores están equipados con un sistema de inducción variable. Van provistos de tubos de entrad largos y cortos. A régimen bajo el aire pasa por los tubos largos para lograr un mejor par motor. A un determinado régimen, normalmente por encima de las 4000 revoluciones por minuto, se abre una válvula para dejar que el aire pase también por los tubos cortos para lograr un rendimiento máximo en este nivel de régimen.
