Suspensión: peso, balanceo y viraje
Sep 19th, 2007 by Diego
Las ruedas de los automóviles tiene que servir para muchas cosas. Ante todo han de mantener el contacto con la carretera. Para que la ruedas sigan la superficie desigual de la calzada y ofrezcan comodidad al conductor y a los pasajeros, se han montado muelles y amortiguadores entre las ruedas y la carrocería. Las ruedas se mantienen en su sitio a través de unas uniones-varillas de mando móviles.
Además, las ruedas delanteras han de poder girar las tractoras han de impulsar el vehículo. En los automóviles con tracción delantera, las ruedas delanteras realizan ambas funciones. Las ruedas también deben ser capaces de absorber fuerzas procedentes de diversas direcciones, por ejemplo, al tomar las curvas o al frenar.
Peso sobre muelles y peso sin muelles
Cuando se habla de un chasis, se debe distinguir entre el peso sobre muelles y el peso sin muelles. El peso sobre muelles está formado por la carrocería y los componentes apoyados sobre los muelles de suspensión. El peso sin muelles comprende todos los componentes no sostenidos por los muelles, como son ruedas, frenos y otras uniones de la suspensión. Cuanto más bajo sea el peso sin muelles, más fácil resultará para las ruedas moverse y seguir una superficie desigual, incrementándose así la maniobrabilidad y la comodidad.
Balanceo de la carrocería
Cuando se toma una curva, el automóvil se ladea hacia fuera. Esto se debe a una fuerza natural llamada fuerza centrífuga. Cuanto mayor sea la velocidad, más pesado el automóvil y más pronunciada la curva, mayor será la fuerza centrífuga. Es sólo la tracción de los neumáticos (la fricción) lo que mantiene el automóvil sobre la calzada.
La carrocería está conectada a las ruedas mediante varillas de mando. Cuando la fuerza centrífuga ladea la carrocería, ésta se comprime contra los muelles de las ruedas exteriores y se eleva sobre los muelles de las ruedas interiores, balanceándose.
Cuanto más alto y más pesado el automóvil y más blandos los muelles y los amortiguadores, más se balanceará la carrocería cuando esté sujeta a la misma fuerza centrífuga.
Subviraje, sobreviraje, viraje neutro
La fuerza centrífuga actúa sobre el centro de gravedad del automóvil. Si el centro de gravedad se encuentra delante del punto central del automóvil, la parte delantera del automóvil se moverá más a un lado que la parte trasera. El automóvil girará menos, en relación con lo que el conductor ha girado el volante. Es lo que llamamos subviraje.
Si el centro de gravedad se encuentra detrás del punto central, la parte trasera del automóvil se moverá más que la parte delantera hacia un lado. Esto significa que el automóvil tiene a girar más de lo que el conductor ha girado el volante. Es lo que se denomina sobreviraje.
Si el centro de gravedad se encuentra en el centro, la parte delantera y trasera del automóvil se moverán de igual modo a un lado en una curva. Es lo que se denomina viraje neutro.
El diseño y la geometría de la suspensión pueden influir también en caso de subviraje, sobreviraje o viraje neutro del automóvil.
Por lo general, la mayoría de los fabricantes diseñan sus automóviles para que subviren ligeramente a fin de evitar que las ruedas traseras pierdan tracción en las curvas o en las maniobras de emergencia, algo que es difícil de controlar.
