Suspensión trasera (1/3)

Las ruedas traseras, que durante la mayor parte de la historia del automóvil han sido las ruedas tractoras, se convierten cada vez más en ruedas que giran libremente. Sin embargo, su suspensión desempeña un papel importante en el manejo y las características del vehículo en las curvas.

Suspensión trasera independiente

La suspensión trasera independiente se desarrolló para reducir el peso sin muelles y evitar que el movimiento de una rueda se transfiriera a la otra. Se denomina suspensión independiente porque las ruedas pueden moverse en forma independiente la una de la otra. El objetivo de esta construcción era mejorar la comodidad y el agarre a la calzada.

S.T.I. en un auto con tracción trasera

Para reducir el peso que sube y baja con las ruedas, la pesada caja del centro que contiene el accionamiento del puente trasero y el diferencial va montada en la carrocería. Los dos árboles que salen del accionamiento del puente trasero-diferencial están equipados con juntas (juntas universales) que les permiten subir y bajar con las ruedas y al mismo tiempo impulsarlas. Los ejes de las ruedas están unidos a la carrocería mediante uniones-varillas de mando.

Durante muchos años, casi todos los automóviles de tracción trasera con suspensiones traseras independientes se han venido equipando con árboles de accionamiento de doble unión. Es algo que hoy en día incorporan todos los automóviles con tracción trasera. Esto significa que los árboles están unidos a la caja del accionamiento del puente trasero y al cubo. El resultado es que los árboles no afectan al ángulo de las ruedas, sino que sólo las impulsan.

S.T.I. en un auto con tracción delantera

La suspensión delantera puede parecer menos interesante en los automóviles con tracción delantera. Aunque quizás no parezca tan vital como en los automóviles con tracción trasera, desempeña un papel importante en la maniobrabilidad del automóvil y puede repercutir también en la comodidad. Una suspensión trasera independiente sin tracción tiene un peso sin muelles incluso más reducido que un eje rígido sin tracción. Además, el movimiento de una de las ruedas no repercute en la otra.