Suspensión trasera (3/3)
Sep 20th, 2007 by Diego
La suspensión trasera tradicional es el eje rígido.
Eje trasero rígido
Los ejes de rueda a cada loado del automóvil están en este aso conectados entre sí por medio de un tubo fijo, que les permite mantener unos ángulos y una distancia constantes entre sí. Ello puede tener ventajas en cuanto a la seguridad de conducción.
Los inconvenientes de un eje trasero rígido son una menor comodidad y en ciertos casos un menor contacto con la calzada. Si una de las ruedas pasa por encima de un bache, no sólo se moverá la rueda, sino también el eje e incluso la otra rueda. Las ruedas tienen mayor dificultad para seguir la superficie de la calzada si esta es desigual, por lo cual tenderán a rebotar y perder el contacto con la superficie.
E.T.R. en un auto con tracción trasera
En los automóviles con tracción trasera, el eje trasero está compuesto por dos tubos resistentes que van a las ruedas y que salen de una gran caja situada en medio. Esta caja contiene un accionamiento del puente trasero y un diferencial, y los tubos contienen 5 árboles que van a cada rueda. Se trata de una construcción robusta y fiable, pero por desgracia también bastante pesada. Dado que el eje completo se mueve con las ruedas, el peso sin muelles es elevado.
Se necesitan muelles rígidos para el eje trasero relativamente pesado. Esta es una de las razones por las que los automóviles con tracción trasera con ejes rígidos resultan más incómodos en superficies desiguales. Ello no se nota tanto en las superficies uniformes.
E.T.R. en un auto con tracción delantera
El eje rígido en un automóvil con tracción delantera está compuesto por un tubo vacío que algunas veces se denomina eje muerto. Dado que es relativamente ligero, el peso sin muelles es menor que en el caso de un eje rígido y tracción trasera. Por ello se utilizan muelles más blandos, con lo que mejora la comodidad y el agarre a la calzada.
¿Cómo está unido el eje trasero rígido al automóvil?
El eje trasero rígido se sujeta al automóvil con varillas de mando. Normalmente, dos brazos oscilantes montados longitudinalmente mantienen al eje en su sitio en el plano longitudinal. Para mantenerlo en su sitio lateralmente, se utiliza una barra transversal, normalmente denominada barra Panhard. Un extremo de esta barra va unido al extremo del eje y el otro extremo está unido a la carrocería en el lado opuesto del automóvil. Esto permite que el eje se mueva arriba y abajo, pero no lateralmente.
Para evitar que todo el eje trasero se tuerza cuando transmite el par del motor a las ruedas en un automóvil con tracción trasera, se utilizan las llamadas barras de radio. Se trata de una o varias barras montadas longitudinalmente, uno de cuyos extremos está conectado al eje y el otro a la carrocería.
