Transmisión de la potencia (2/2)
Sep 27th, 2007 by Diego
Motor delantero con tracción delantera
El sistema de tracción delantera con un motor transversal ahorra mucho espacio y también puede contribuir a reducir el peso y los costos. En los últimos años se ha convertido en la norma de los utilitarios y los autos de categoría intermedia.
En los autos modernos con tracción delantera que tienen toda la transmisión delante de las ruedas delanteras, cerca del 60% del peso del vehículo recae en las ruedas delanteras. Éstas pueden perder tracción más fácilmente durante la aceleración porque el peso del automóvil se desplaza hacia atrás. El desgaste de los neumáticos en los autos con tracción delantera es a menudo mayor en las ruedas delanteras porque éstas soportan los esfuerzos de conducción y giro, así como la mayor parte de las fuerzas de frenado.
Algunos automóviles con tracción delantera y un motor transversal pueden tirar de forma más o menos perceptible hacia un lado durante la aceleración por un efecto de reacción del par motor. Esto se debe en muchos casos a la longitud y al diseño de los ejes de transmisión.
En los automóviles más antiguos con tracción delantera el motor estaba montado longitudinalmente. Esta disposición suele influir en la longitud y el peso del morro del automóvil. Actualmente sólo Audi produce autos con esta disposición.
Motor central con tracción trasera
Una variación del motor trasero es el denominado motor central. El motor, longitudinal o transversal, está montado delante de las ruedas traseras. Tiene dos ventajas: una buena distribución del peso y el peso sobre las ruedas tractoras. El inconveniente es que el motor le quita bastante espacio al habitáculo y hace que prácticamente sea imposible instalar un asiento trasero. Al igual que el motor trasero, esta posición del motor puede provocar un sobreviraje en las curvas.
Tracción en las cuatro ruedas
El motor de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas se puede instalar en cualquiera de las posiciones que mencionamos antes. Ello requiere diversos ejes y engranajes que ocupan espacio y aumentan el peso y el precio del automóvil.
Cuando el par motor se distribuye en las cuatro ruedas en lugar de dos, se reduce el riesgo de que una rueda empiece a patinar, sobre todo cuando se arranca o cuando se conduce sobre superficies resbaladizas. La capacidad de seguir avanzando aumenta notablemente en las condiciones de conducción difíciles.
La tracción en las cuatro ruedas tiene sus orígenes en los vehículos todo terreno. El sistema de tracción en las cuatro ruedas en sedanes se ha perfeccionado con el tiempo. La distribución de la potencia entre las ruedas delanteras y traseras, y entre las ruedas de la izquierda y la derecha, puede controlarse mediante varios tipos de diferenciales de bloqueo, embragues de fricción y sistemas de control electrónicos. Actualmente, en la mayoría de autos con tracción en las cuatro ruedas se utiliza el sistema de “tracción permanente en las cuatro ruedas”; es decir, el conductor no necesita conectar o desconectar la doble tracción.
