La carrocerÃa autoportante (2/2)
Oct 12th, 2007 by Diego
¿Cómo se fabrica una carrocerÃa?
Las carrocerÃas autoportantes se fabrican en la gran mayorÃa de los casos con chapa metálica. Esta chapa llega en grandes rollos, y la fábrica la transforma por corte y estampado. La prensa tiene una matriz o molde para cada parte de la carrocerÃa. Una presión de varias toneladas hace que la chapa se ajuste al molde para producir cada componente de la carrocerÃa. El espesor de la chapa varÃa según la parte a la que está destinada.
Las diferentes secciones se sueldan para formar una carrocerÃa completa. La técnica más utilizada hoy dÃa es la soldadura por puntos. Los diseñadores pueden determinar dónde habrán de aplicarse los puntos de soldadura y cuántos se necesitarán para asegurar la máxima resistencia. Para la mayor parte de las soldaduras se utilizan robots industriales controlados por ordenador que pueden ser programados para realizar exactamente la soldadura en determinados puntos.
Rigidez
Como hemos indicado anteriormente, la carrocerÃa soporta su propio peso y las cargas de todos los demás componentes del automóvil. Debe soportar estas cargas sin doblarse ni deformarse demasiado. El objetivo de todos los fabricantes es crear carrocerÃas con una rigidez estructural máxima tanto en la torsión como en la flexión.
Una carrocerÃa que carece de rigidez es menos segura en caso de colisión y es más propensa a la corrosión. El movimiento en la carrocerÃa puede provocar ruidos y ocasionar un mal ajuste entre las distintas partes de la carrocerÃa. Dado que la suspensión está conectada al a carrocerÃa, una carrocerÃa con una “flexión” excesiva puede tener un efecto negativo sobre las reacciones y la seguridad de conducción.
Un objetivo difÃcil de alcanzar
Es más difÃcil lograr la rigidez adecuada en los modelos con asientos traseros abatibles, especialmente en los hatchbacks, dada la imposibilidad de utilizar refuerzos laterales detrás del asiento trasero. El problema es aún más delicado en el modelo cabriolet. El habitáculo tiene que reforzarse mucho para compensar la falta de un techo rÃgido que de cohesión a la carrocerÃa.
En la mayorÃa de autos modernos, el parabrisas y la ventana trasera (también en algunos casos las ventanas laterales detrás de las puertas traseras) están unidos a la carrocerÃa con un adhesivo de poliuretano extremadamente resistente. De este modo, contribuyen a aumentar la rigidez total de la construcción. Los paneles más grandes de la carrocerÃa que se prensan de una sola pieza, como el panel lateral, también contribuyen a aumentar la rigidez.
Insonorización
Las carrocerÃas de chapa se insonorizan para que no puedan transmitir ruido o resonancias. Hay varias soluciones: desde colocar una esterilla de insonorización en ciertos lugares hasta rellenar las cavidades de la carrocerÃa con espuma aislante. Naturalmente, existen grandes diferencias entre fabricantes y modelos. Por lo general, los modelos más grandes, pesados y caros suelen tener la mejor insonorización.
