Los muelles (2/2)

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La rigidez de los muelles varía entre los diferentes modelos de automóvil e incluso entre la suspensión delantera y trasera del mismo auto, al margen del tipo de amortiguador utilizado. Los amortiguadores más blandos suelen ofrecer más comodidad, mientras que los amortiguadores más rígidos ofrecen características más deportivas. Los diferentes fabricantes equipan diversos modelos con amortiguadores de rigidez distinta, en función de las características propias de cada modelo.

Topes

Si el auto pasa por un bache o toma una curva con mucha rapidez, es posible que los amortiguadroes se compriman por completo. Para ofrecer una amortiguación adicional en estas situaciones se han desarrollado topes o cojinetes amortiguadores de goma.

El material y el diseño de estos topes ha mejorado mucho en los últimos años y actualmente suelen formar parte activa del sistema de suspensión.

Barras estabilizadoras

El balanceo de la carrocería en las curvas puede reducirse montando amortiguadores más bajos y/o más rígidos. Sin embargo, el método más corriente de contrarrestar el balanceo de la carrocería es montar barras estabilizadoras. Estas barras reducen el balanceo de la carrocería sin mermar la comodidad ofrecida por los amortiguadores.

La barra estabilizadora es una barra de acero montada lateralmente entre las ruedas. Esta barra está doblada en ambos extremos. Estos van unidos a la suspensión en lados opuestos del automóvil. Al tomar una curva, la carrocería presiona sobre los brazos de la rueda exterior y levanta las del interior, torciendo la barra estabilizadora. La barra ofrece resistencia y tiende a recuperar de nuevo su posición original, reduciendo así el balanceo de la carrocería.

Las barras estabilizadoras más gruesas y rígidas producen menos balanceo de la carrocería y viceversa. Todos los automóviles modernos están equipadas con barras estabilizadoras delanteras, pero no todos los modelos están equipados con una barra en la parte trasera.