Probando el Pontiac G8
Nov 29th, 2007 by Diego
Una revista muy popular de EE.UU. hizo una prueba al prototipo de lo que será el próximo Pontiac G8. Debió ser impresionante, pues el piloto de pruebas salió del auto sudando y faltándole aire.
Condujeron el sedán que es, según ellos, una versión más práctica del siguiente Camaro, del Camaro convertible y de cualquier otra cosa que General Motors estuviera planeando. El Pontiac G8 fue probado en Monte Palomar, al este de San Diego, y fue acelerado todo el tiempo. El G8 nunca vaciló a pesar de todo lo que se le exigió a este auto de tracción posterior, no mostrando defecto alguno.
El Pontiac G8 no resulta siendo tan suave en las subidas como un BMW serie 5, un Mercedes clase E o un Audi A6, pero es muchÃsimo mejor que el promedio.
En cuanto a la potencia, el G8 probado tenÃa un motor V8 inmenso de 6.0 litros, 362 HP. Esta pequeñez debÃa movilizar alrededor de 1,800 kg, que es el peso total del Pontiac, dándole un Ãndice potencia-peso comparable a los mejores V8 de cuatro puertas de su clase. Es mejor en este Ãndice que el Audi A6 4.2 y está muy cerca del BMW 550i. El Mercedes E550 es un poco mejor, y el Cadillac CTS-V 2007 es un poco mejor que éste. Aún asÃ, es un producto muy bueno.
Los neumáticos usados en la prueba eran Potenza RE050A 245/40R 19″. Los G8 de producción en serie tendrán los Goodyear Eagle RSA 245/45R 18″. El aro 19″ será una opción.
Tiene frenos de disco con ABS en las cuatro ruedas, ventilados, con calipers de doble pistón. No perdieron intensidad a pesar de la gran exigencia a la que fueron sometidos, algo que no es común en el resto de sedanes de la GM. Hace algunos años, algunos frenos de vehÃculos de la GM se incendiaron después de las pruebas. No hubo ningún fuego aquÃ.
El Pontiac G8 tiene la plataforma de la última versión Holden de tracción posterior, desarrollada en Australia. Esta plataforma empezó con el VT hace diez años, fue mejorada con el VX, luego fue usada por el VZ en la última generación de los GTO. La versión usada por el G8 es la VE. La plataforma VE es cerca de 50% más rÃgida en resistencia torsional que la VZ.
El interior tiene también buenos detalles. Tiene uno de los asientos posteriores más cómodos de la mayorÃa de sedanes, con respaldares reclinables y amplio espacio para la cabeza para aquellos que miden más de 1.80 m.
El precio es competitivo para un sedán de este tipo. Se espera que el G8 se venda en EE.UU. desde USD 26,000 en la versión V6 y en USD 31,000 en la versión V8. Se venderá iniciando el 2008.
