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No hay que esperar un desvío radical del pasado cuando la décima generación del Corolla 2009 salga a la venta en febrero de 2008. La fórmula del subcompacto de Toyota a lo largo de 40 años -sencillo, no pomposo, confiable- le permite seguir reclamando el título del auto de pasajeros más vendido de todos los tiempos. Toyota ha vendido más de 30 millones de Corollas en todo el mundo desde su primera aparición en Japón en 1966.

Toyota dice que el 33% de los compradores del Corolla vuelven a la marca una vez que han pasado sus autos a amigos, conocidos o extraños. Pero eso no detuvo las especulaciones y reportes publicados que decían que Toyota había demorado la presentación del nuevo auto, planeada originalmente para el 2008, después que los ejecutivos vieran el nuevo Civic de Honda y pidieran un rediseño del rediseño.

No es un rival para el Mazda 3 o el Civic para echarse aires o divertirse; pero su estilo mejorado y el desempeño seguirá atrayendo a los fanáticos de Toyota.

A diferencia de los Corollas previos, que tenían diferentes diseños para diferentes mercados, este nuevo auto es un producto global. Los diseñadores movieron las partes inferiores de los pilares A y C hacia atrás, creando una línea de techo más baja. El nuevo frontal, faros y rejilla tienen cierto parecido al Camry. Las versiones S y XRS lucen aún más robustas, cortesía de un spoiler frontal, molduras laterales y un spoiler posterior, más ruedas de 17″ en el XRS. Las versiones S y XLE vienen con ruedas de 16″, y las LE y las estándares con ruedas de 15″.

Al igual que su hermano, el nuevo Matrix, están disponibles dos motores de cuatro cilindros (no hay ninguna noticia acerca de alguna versión híbrida), y cada uno ofrece una potencia mejorada sobre los 126 HP de la versión anterior. El nuevo motor de 1.8 l tiene una potencia de 132 HP/6000 rpm (esta nueva versión es más pesada, así que el desempeño se siente casi igual). El motor de 2.4 l para la versión XRS, que es compartido con el Camry, produce 158 HP/6000 rpm. El primer motor puede estar conectado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro; el segundo, una manual o automática de cinco.

La impresión al manejar es similar a la encontrada en el Matrix, con el XRS superando las expectativas del conductor gracias a una mejor suspensión y un sistema de dirección eléctrico-hidráulico, así como discos de freno en las cuatro ruedas. Al contrario del Matrix, todos los Corollas usan una barra de torsión posterior; el Matrix XRS es una mejor opción si se está buscando una conducción más divertida.

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