Como ejemplo, utilizaremos el código de referencia del neumático 185/60 R15.

Los primeros neumáticos solían ser estrechos y la altura del cuerpo alta. En los neumáticos estándar más modernos, la altura del cuerpo corresponde al 82% de la anchura del neumático.

Equilibrado

Los neumáticos y las ruedas muy pocas veces son exactamente redondos y su peso puede no ser uniforme en toda su circunferencia. Esto puede provocar un desequilibrio que puede manifestarse en forma de vibraciones en el volante, haciéndose más evidente a altas velocidades o a una determinada escala de velocidades.

Desgaste

El desgaste es el resultado de muchos factores, principalmente el kilometraje, el tipo de conducción, la presión de los neumáticos y la alineación de las ruedas.

Cuanto más ancho sea el neumático, y cuanto más fino y menos profundo el perfil, mejor será la tracción sobre una calzada seca y suave. Por otra parte, un neumático más estrecho, con un perfil de rodadura más ancho y profundo, ofrece una mejor tracción en caso de haber agua, nieve o gravilla sobre la [...]

En los primeros neumáticos, los cordones de refuerzo se colocaban en diagonales uno sobre el otro. Estos neumáticos tenían el cuerpo más duro y una banda de rodadura más blanda. A finales de la década de los 40, Michelin introdujo el neumático radial.

Los carruajes y los primeros automóviles de finales del siglo XIX solían estar equipados con ruedas de madera y una faja exterior de hierro o goma maciza. Cuando a finales del siglo XIX Scot Dunlop consiguió fabricar una banda de goma inflable, las bicicletas se conviritieron en un medio de transporte viable.