El Tata Nano, publicitado como el auto más barato del mundo, está ya disponible para su país de origen. O bueno, lo más correcto sería decir que ya se abrió un libro de registro para aquellos que quieran disponer de uno desde julio, que será cuando comiencen las entregas. El auto tendrá un precio en planta equivalente a USD 2000, aunque a ello habrá que sumar los gastos de envío, impuestos y registros.
Sí, es inevitable levantar las cejas con esta noticia. El equipo de Fórmula 1 de Ferrari ha conseguido un nuevo auspiciador a pesar de la crisis económica. Es nada más y nada menos que Tata, la famosa multinacional india de quien hemos escuchado varias noticias estos últimos meses, sobre todo por el lanzamiento del “auto más barato del mundo”, el Tata Nano, y por haber comprado Jaguar y Land Rover a Ford.
Escena de acción: un policía trata de detener a un delincuente. El delincuente apunta hacia una mujer que se encuentra casualmente en el lugar y le dice al policía que suelte el arma. El policía no se mueve. Entonces, el delincuente apunta al Audi R8 de la mujer y le dice “suéltela o disparo al auto”. El policía suelta el arma. Resumen: el auto vale más que la chica. Tragicómico.
La empresa india Tata, que planea sacar a la venta al Nano (publicitado como el auto más barato del mundo) y Renault, que con su submarca Dacia fabrican microcompactos baratos, tendrán aparentemente más competencia, y no precisamente pequeña: Toyota está planeando lanzar una submarca dirigida a comercializar autos pequeños y baratos, que vendría a sumarse a sus divisiones actuales (Lexus y Scion).
Las ventas de vehículos a nivel mundial muestran un descenso en el rubro de camionetas, sobre todo en aquellas que no son tan ahorrativas en cuanto al consumo de combustible. Así, las ventas de Land Rover han ido en descenso junto a las de otras SUV, aunque existen “trincheras” como Rusia o China en donde las ventas sí marchan bien. Sin embargo, esto no es suficiente para Tata.
¿Tata se querrá convertir en la empresa automotriz más grande de Asia? Luego de que el mismo General Motors declarara que Hummer estaba “en revisión” (viendo si alguien quiere comprarla, en otras palabras) varias empresas que se rumoraba estarían interesadas en la adquisición han ido negándolo. Varias, pero no Tata.
Las ventas de las marcas norteamericanas van de mal en peor. Ayer comentábamos que VW había tenido mucho mejores resultados que Ford durante el primer semestre 2008; hoy, el servicio de noticias Reuters informa que Chrysler está en conversaciones con la marca india Tata y con la italiana Fiat como parte de su estrategia para sobrevivir. Las conversaciones son de distinto tipo, así que un trato simultáneo con cada una de esas empresas es totalmente factible.
Seguramente ya tienes los ojos abiertos como platos pensando que Tata ha hecho algún convenio con la empresa matriz de Mercedes (no sería raro… si quieren Pininfarina). No. Piensa en marcas de superlujo no deportivas. Seguramente se te vienen a la mente Bentley, Rolls Royce o Maybach (la marca de Mercedes que al parecer no ha funcionado). A ellas debes sumarle a Daimler, una marca de autos que tiene las mismas raíces de la marca homónima relacionada a Mercedes y que Tata adquirió al momento de comprar Jaguar y Land Rover.
En base a un acuerdo ya existente entre Fiat y Tata para la distribución de vehículos comerciales (camiones, buses, etc.), ambos fabricantes podrían aliarse para vender el Tata Nano, el publicitado auto más barato del mundo, como un Fiat “en los mercados en los que Fiat tenga una fuerte presencia”. Más sencillo: en Sudamérica, donde Fiat tiene en general una presencia más o menos importante, podríamos tener al Tata Nano pero con el emblema y la garantía Fiat.
Una fuente anónima dentro de Tata ha revelado a una conocida página web de automóviles que la empresa india ha concretado ya la solicitud de un préstamo por USD 3 mil millones, lo que serviría para concretar la compra de las dos marcas británicas Jaguar y Land Rover, (aún) propiedad de Ford Motor Co. Además, Tata habría pedido otro préstamo adicional por USD 4 mil millones.
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